去年5月23日，从湖北武汉传来特大喜讯，省发改委正式下发文件，对赤壁长江公路大桥建设项目进行核准批复，同意建设赤壁长江公路大桥。这标志着赤壁长江公路大桥建设项目进入全面建设阶段。

赤壁市52万人民翘首期盼的梦想即将变成现实，这凝聚了赤壁市多届市领导、多届交通局长和关心支持赤壁市交通发展的社会人士的心血和汗水，赤壁长江公路大桥在近40年项目争取过程中，走过了不平凡艰辛的历程。

最初的构想查找档案，发现上世纪80年代，在一页页泛黄的资料里，就能查找出交通部门开始构建赤壁长江公路大桥的梦想。古老的铅字文件里，《关于申报赤壁长江公路大桥可行性研究报告的请示》《关于对 《赤壁长江公路大桥工程可行性研究报告》 组织预审的请示》 呈现在笔者面前，这也是交通部门着手争取赤壁长江公路大桥的最早记录了。

2002年，湖北裕通置业有限公司同湖北省签订了投资修建经营仙（桃）洪（湖）赤（壁）高速公路的意向书。公路全长76公里，预算总投资44亿元（包括赤壁长江公路大桥）。

2009年，赤壁市启动武汉新港赤壁港区项目建设筹备工作，结合赤壁市长江沿线的水运优势和资源优势，赤壁港区建设规划初步定位是“一区”（赤壁港区）、“一园”（赤壁港口产业园）、“三路一桥”（沿江一级快速通道、武赤一级公路、仙洪赤高速公路、赤壁长江大桥）。这些有力的证据，证明了一代代赤壁人民都在为着美好的梦想在不懈努力！

民间的挑战梦想不止在领导层，在民间也有敢吃螃蟹的实例。对于陈天生，大部分赤壁人更不会陌生。

上个世纪90年代，已下海从商的陈天生回到家乡，提出修建赤壁长江大桥，连通赤壁和洪湖市。果能如此，作为湖北陆路交通要塞的赤壁将同时具备水、陆交通便利两大优势，这将成为赤壁(当时称为蒲圻)经济发展和对外开放的有力双翼。

1992年11月，陈天生与蒲圻市领导签订了修建赤壁长江大桥的合同。通过他的日夜奔走和游说，美籍华人学者、世界著名桥梁大师林同炎教授从美国赶来同意担任大桥总设计师。1994年3月，由美国某公司投资1.5亿美元建赤壁长江大桥的合同在武汉签字。

仅隔几天，开始了地质钻探工作。经过反复论证和紧张设计，一份厚重的可行性报告和成捆的技术勘探资料送到了有关部门手中。陈天生把建大桥变成了看得见摸得着的现实。

然而，风云突变，世事难料。就在赤壁即将迎来崭新发展机遇的当头，项目被宣布就此戛然而止，原因是当时国家实行宏观调控，这个计划一时得不到批准。20世纪之初，还有些民间仁人志士在为这些梦想努力，但终究难以圆梦。

艰难的跨越赤壁长江公路大桥项目起得实质性的进展，从2010年开始。

年初，赤壁市委常委会研究决定启动赤壁长江公路大桥工程可行性研究工作。1月23日，市委、市政府成立赤壁长江公路大桥工程项目建设指挥部，组建专班，专人抓赤壁长江公路大桥的立项工作。2011年1月，大桥项目申报 《湖北省公路水路交通运输发展“十二五”规划》。6月，《湖北省公路水路交通运输发展“十二五”规划》 发布，赤壁长江公路大桥列入其中。

2012年1月11日，省人民政府批复同意省交通运输厅 《关于报批湖北长江段桥梁重点建设项目的请示》。2013年3月3日，省人民政府办公厅批复同意采用BOT方式通过招商引资筹资建设赤壁长江大桥。2014年2月17日，省政府批复同意赤壁长江公路大桥采取BOT+EPC方式进行投资人招投标。2015年5月15日，交通运输部办公厅印发 《关于开展交通基础设施政府与社会资本合作试点项目的通知》，赤壁长江公路大桥项目纳入交通运输部第一批11个试点项目中。

目前赤壁长江公路大桥已经开工建设。可以预见，四年后，该座桥梁将跨越长江天险，公路路网的机动性得到增强，长江两岸文化旅游、经济蓬勃发展，人与自然和谐交织。赤壁交通事业的春天将会成为湖北交通强省的一个缩影，呼之欲出，指日可待！（袁俊）

（编辑 雷玲玲）