赤壁融媒体记者 丁铮铮 通讯员 邱雅丽 冷朝乾

“一桥飞架南北，天堑变通途”。自2018年3月，中国中铁大桥局负责建设的赤壁长江公路大桥正式开建，4号墩班组就奋战在大桥关键性节点上，不断克难攻坚，帮助赤壁人民圆多年的大桥梦。

承建主桥施工的4号墩班组是一支年轻具有活力的团队。2018年刚刚毕业不到一个月的蒲梓泽，就来到了赤壁参与建设赤壁长江大桥，成为了4号墩班组的一个新人。

经过几年磨砺，蒲梓泽克服众多障碍，从一个新人成为了4号墩班组技术负责人。

中铁大桥局赤壁长江公路大桥项目部4号墩班组技术负责人 蒲梓泽：刚开始我有一点恐高，最后为了进度，必须克服心理障碍。

4号主塔墩塔高223米，安全质量要求高，是全桥关键技术所在，也是赤壁长江公路大桥施工任务的重难点，又面临地质条件复杂、施工环境复杂、过往船只频繁和工期紧、任务重、安全风险高的实际困难。

中铁大桥局赤壁长江公路大桥项目部二分部总工程师 尹振君：我们这个桥的难点是在桥梁砂土装机施工，我们赤壁桥地基承方，覆盖层为混细沙层，厚度达到30米，然后地下为石灰岩溶洞，溶洞呈葫芦状，施工难度，施工风险非常高。

4号主塔墩基础共计32根2.5米钻孔桩，其中19根钻孔桩须穿过溶洞，其中最大溶洞高14.1米的串珠形状。尹振君与技术员、专家反复研究“量身制定”技术配方，集中班组智慧攻关，比原计划工期提前了一个多月，完成了全部钻孔桩施工任务。

中铁大桥局赤壁长江公路大桥项目部二分部总工程师 尹振君：我们采取了预注浆，下长钢护筒，对这个砂层进行防护，进入溶洞后进行多次回填，然后把装机的难题得以解决，在整个赤壁桥的装机过程中，装机质量均为一类装，达到了规范和设计要求。

4号墩班组，在建设中先后成功攻克了4号主塔墩基础钻孔桩施工、主塔混凝土泵送、箱梁架设等技术难题，大幅提高了工效，节省了工期，降低了成本，并于4月27日，庆祝“五一”国际劳动节暨“建功‘十四五’奋进新征程”主题劳动和技能竞赛动员大会上获得了“全国工人先锋号”。

据悉，赤壁长江公路大桥总投资32.5亿元，线路总长11.2公里，主桥长1380米，主跨720米。全线双向六车道，按照一级公路标准建设，设计时速100公里，是世界跨度最大的钢混组合梁斜拉桥。

中铁大桥局赤壁长江公路大桥项目部二分部项目经理 陶志力： 2021年对赤壁来讲应该是决胜之年，也是通车之年，我们通车之前有很多细节性的事情要做，也比较繁琐，针对这些事，我们采用产品清单的形式，把每件事情列成表格，对应责任人，通过这种产品清单，责任体制的形式落实到每一个人，定点定时完成，目的就是确保我们这个项目在七一之前能够具备通车条件，向我们中国共产党建党100周年献礼。

大桥建成后，将成为武汉城市圈环线高速公路及随岳、沪渝、汉洪监、京港澳、杭瑞等高速路的重要节点，使洪湖、赤壁两地交通与全国交通网无缝对接，为全省高速公路网“增密、互通、提质”起到重要促进作用，千年古城从此跨进“大桥经济”时代。

审核：吕蓉

编辑：周姿